Das der Karren kein Taschentuch gepfelgter Oldtimer aus Renterhand ist den man nur anmelden und losfahren braucht war mir klar. Aber um es mal mit den Worten von Forrest Gump zu sagen: "Das Leben ist wie eine Pralinenschachtel, man weiss nie was drin ist"...und so ein Überraschungsei ist wohl auch der Santana. Den es sollte Dicker kommen als gedacht! Das der Schweller vorne durch war hab ich beim Abholen schon gemerkt. Obwohl die Kiste ja "von unten Klasse ist"...naja kleine Löchle....kein Thema! Also hoch die Tassen und guggst du:

Gut der rostige Falz und die 5 mal falsch angesetzten Wagenheberversuche sind auch schnell gerade gehauen, entrostet und lackiert. Grosszügig rausgeflext, Blech angepasst und rein mit!

Und dann wurde es immer besser! Die Linke Seite war wie überall bis auf verbogene Kanten vom Wagenheber falsch ansetzen wirklich Takko....ABER die rechte....ausser die braune Pest merkt einer was? Ach ja die breite Kante ist die HINTERACHSAUFNAHME! Späterstens hier dachte ich zum ersten mal über meine "Kauf ich ungesehen, wird schon nicht soooo schlimm sein" Taktik an zu zweifeln!

Und ja -> Super GAU!

Der Blick liegt frei auf eine weggegammelte HINTERACHSAUFNAHME! Mal abgesehen davon das der Inneradlauf an der Stelle auch net besser aussieht!

FAZIT:
Hinterachse raus, ne Rahmenlehre gebrutzelt und das wird dann schon. Hier mal ein wirklich DICKES Danke an meinen Mitschrauber Muschi. Seines Zeichens nach DEUTSCHLANDS Bester Schweissgott ;) Nichts was man nicht hinbekommt. Aber der Terminplan mit "Vorne den Schweller kurz schweissen und ab zum TÜV" konnt ich mir natürlich unter die Vorhaut jubeln...Hab ich schon erwähnt das es mit überraschungen weiter ging? Die 3 Schrauben der Hinterachsaufnahme gingen viel zu einfach raus. Die Stossdämpfer Schrauben? DIE WAREN SCHON DRAUSEN! Dasw Bild zeigt die rechte Seite...da war wenigstens ANSATZWEISE noch ne Mutter drauf. Auf der anderen Seite war schon garkeine Mutter mehr drinne. Und wen man dann noch weiss das die Kiste erst Frische Dämpfer und Federn bekommen hatte UND ich die 400KM von Kassel auf eigener Achse abgespult hab....

Mal abgesehen davon das die Bremsschläuche durchlässig und aufgeblasen sind...OK damit hab ich gerechnet. Das der ESD zum davonlaufen ist -> OK damit hab ich gerechnet. Aber der ESD war echt Klasse. Neben dem Klassen Edelstahl Abflussrohr das als angeschweistes Endrohr fundierten sollte wurde das Ding wohl aufgeflext und ausgräumt....OK hab ich auch schon gemacht. Dumm nur das man den ESD beim 32b weglassen kann und es kommt kein Krach mehr raus...UND normal flext man das Ding OBEN auf und nicht UNTEN!!!

Und wen wir schon beim Thema ESD wären....wie montiert man eine Auspuffanlage wen man sich die 2€ für neue Gummis sparen will? GENAU! Panzertape oder Kabelbinder:

Mal abgesehen das der MSD auch nur Fatze ist...Ach ja und die Hinterachsgummis sind auch schon von selbst zu Staub zerfallen. Auch überflüssig zu erwähnen das die Bremsleitungen auch im Arsch sind...Einkauftsliste:

- Hinterachslager

- ESD und MSD

- Bremsleitungen

- Bremsschläuche

- Gummis für die Auspuffanlage

- n paar qm² Bleche

- Schweissdraht

- Kleinzeugs wie Schrauben und Splinte

Hinterachsaufnahme angepasst:

Ach ja zum Thema "Fachlich korrekt" ein paar zusätzliche Impressionen....

Neue Batterie war ja drinne, aber festschrauben? ZUWAS!

Elektrische Kabelführung im "Sibiren Style"...Sicherungen werden GRUNDSÄTZLICH eh überbewertet! Lautsprechekabel 3 mal verlängert ist OK und zuwas durch den Motorraum fahren wens auch aussen rum geht! Mal abgesehen davon die paar Kabelschuhe Marke "Alles bei Opi" mit einer ebenso tollen Baumarktzange gecrimpt wurden. Das bedeutet: Einmal angefasst und schon abgefallen!

NSW rausgerissen, Hupe angeschlossen, Standlicht wieder angeschlossen, zusammenhangslose Leitungen rausgerissen und bis auf das Standlicht rechts wo wohl ein Kabelbruch sein wird alles in bester Ordnung!

Ich liebe mein "Messi Teilelager" ;-) 

Die Lüftung hat sich auch verabschiedet. Genauer gesagt der Schalter selbst. Mechanisch einfach defekt. Ich hab vor Jahren mal einen 83er Passat geschlachtet und das Haus wirft ja nichts weg. Und ich wusste das ich elektrische Schalter ALLE aufhebe. Also mit Grubenlampe und einer Notfallration Hopfenhaltigen Kaltgetränken in den Tiefen meines Lagers verschwunden und wirklich 15min später die passende Kiste gefunden. Nach kurzem durchwühlen der Kiste einen Lüfterschalter gefunden und sogar den passenden! Schnell noch die Maroden Standlichtbirnenhalter gegen brauchbare getauscht. Schon unglaublich was 30 Jahre so an Grünspan ansetzen. Alle Birnchen für Tacho, Amaturenbrett Beleuchtung und Aschenbecher getauscht (da ging echt nixmehr!), Glühbirnen erneuert und dabei festgestellt das natürlich auch der linke Scheinwerfer die typischen "Sonnenlichtschäden" hat. Der Scheinwerfer ist an Plastikaufhängungen festgeschraubt. Wen die Aufhängungen spröde werden und reisen dann hat der Scheinwerfer eben spiel. Wie gut das noch 2 komplette Sätze Santana Scheinwerfer liegen. In guter Vorraussicht vor Jahren mal gebunkert....Wiegesagt ich liebe ein gut sortiertes Teilelager wo man nur lange genug suchen muss ;)

Geschweisst, verzinnt, grundiert und lackiert siehts doch garnetmehr soooo schlecht aus?

Zwischendrin die Hinterachslager neu eingepresst und die Bremsschläuse erneuert.

Nach gefühlten 20 Stunden arbeit is nun alles fertig. Hinterachse eingebaut, neue Schrauben rein...Sitz wackelt, passt und hat Luft! Oder auch net....NAAAAA wer merkt was?

Genau! Hinterachse einmal genau FALSCHRUM eingebaut! Aber nicht zur Strafe sondern nur zur Übung...Wieder alles raus und diesmal RICHTIG rum wieder eingebaut...

Verkitten mit Karosserie Kit, Unterbodenschutz neu gemacht....

Endlich wieder auf eigener Achse ;)

Die SCHWULEN Weitec Polo Federn mussten auch raus. Auf solche Ideen muss man erstmal kommen....

Vorspannung: KEINE!

Federweg: KEINER!

Also raus mit dem Zeugs. Und zurück zu altbewährtem. H&R Federn, Boge Automatic Dämpfer und Audi Typ 81 Federteller, Domlager neu und schon passt das.

Vorher:

Nachher:

Und der Unterschied. Grün = Weitec ausm Polo, ROT = H&R passend zum Auto. Warum da nixmehr gefeder hat ist klar!

Und schliesslich gehts auf die Reise zu Sachen die ich a) nicht machen kann wie Spureinstellen und b) keinen Bock hab wie Bremsen entlüften und Flüssigkeit tauschen... Ab zu Kumpel Holger der sich um den ganzen Mist kümmert und dann auch TÜV macht.

SOOOOOOOOOO! Anfang Juli und es is soweit. WERKSTATT TÜV steht vor der Hütte. Und was soll ich sagen? Die Monatelange schufterei hat sich gelohnt! OHNE MÄNGEL! Neues minderst Haltbarkeitsdatum: 07/14! Plus einen Daumen hoch vom Tüv Prüfer. Das höhrt man gerne. Zulassungsstelle und Schilder her....Abmeldebescheinigung hingelegt, schaut mich die Tante an: "Was ist das den? Hab ich ja noch NIE gesehen..." OK wens eben der Azubi ist die kennen wohl keine grünen Zettelchen mehr ;-) Mit den Schildern fix zu Kumpel Holger, die Lensos angeschraubt...sieht schon besser aus!

Gut die Batterie war natürlich PLATT (mal wieder), aber wenigstens springt der Eimer dann auch gleich an. Erstmal nach Hause und ein paar Bilder vom Gruppenkuscheln gemacht: Santana, 2er, 4er...

Ach ja...für alle Schwarzseher die immer meinten das ab dem 1. Juli 2012 es keine Einzelabnahmen mehr gibt oder diese nur sehr Teuer sein sollen und man überhaupt das alles nichtmehr gibt...Alles gewäsch aus dem Netz! Es sei den es steht hier ;)

Also keineswegs TEUER!

Nach einigen Wochen "on the road" war eines schnell klar: Die Serien Funzeln machen das selbe Licht wie ein Teelicht. Also zum Üblichen Rundumschlag ausgeholt:

- Osram Nightbreaker

- Relaisschaltung

Realiswas? Eine Relaisschaltung kann durchaus mehr Licht zaubern. DEN bei den ganzen alten VW´s kommt der Strom von der Lima/Batterie, geht über die ZE, Lenkstockschalter, Lichtschalter, ZE zum Licht. Nichtnur das der Lichtschalter absoluter Schrott ist mit den Jahren...NEIN auch der Übergangswiderstand an jeder Steckstelle wird auch nicht besser. Somit muss man sich nicht wundern wen vorne am Licht selbst nurnoch 10 oder 11 Volt ankommen. Und eben genau DAS macht die Relaisschaltung eben wieder weg. Mit dem Serienkabelbaum steuert man nur ein Lastrelais an. Dieses Relais steuert dann die Lichter. Weiterer Vorteil ist der grössere Kabelquerschnitt. Somit kommt schonmal auch mehr Bums an, der Übergangswiederstand fällt weg und das Licht wird eben HELLER!

Jetzt kann man das Ding a) selber bauen, b) für vieeeeeeeeeel Geld (über 100€) auch wieder was selbstgebasteltes aus dem Netz kaufen oder c) das selbe mit wenigen Abstrichen im Netz kaufen für DÜNNES!

Im 35i Forum gabs dann auch ZUFÄLLIG n KN Luftfilter vom Martin....